Le rythme des travaux a considérablement chuté à la fin du mois de décembre dernier. Maintenant le froid est trop vif pour faire quoi que ce soit. Aussi, comme par les années passées, je suis entré en hibernation. Rendez-vous début mars !
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Vue de la ligne d'échappement depuis le moteur : d'abord le compensateur de dilatation, puis le silencieux suspendu par deux points de fixation. (agrandir l'image à 800x600 px) |
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Vue de la ligne déchappement sous le cockpit, en aval du silencieux. (agrandir l'image à 800x600 px) |
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Préparation de la pose de la ligne d'échappement du moteur Diesel de propulsion. Sur la table on peut voir un gros cylindre (c'est un silencieux), un compensateur de dilatation, des brides, coudes, passe-coque en inox et de la boulonnerie. (agrandir l'image à 800x600 px) |
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Début de la pose des rails de foc. (agrandir l'image à 800x600 px) |
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Peinture de l'intérieur de l'aileron de la quille. C'est aussi un avant-goût de ce qui m'attend pour les peintures de l'intérieur. Bonjour les solvants ! Mais j'ai quand même mis un masque respiratoire de protection muni de deux cartouches filtrantes. Efficace, mais pénible à porter et ça masque la visibilité vers le bas. Conjugué avec les lunettes de vue, les lunettes de protection par dessus les précédentes, on doit ressembler à un Martien... Comme l'aileron a quand même plus d'un mètre de profondeur, j'ai vissé au bout d'un manche à balais, brosse et rouleau : et rien n'est tombé dedans. Ouf ! (agrandir l'image à 800x600 px) |
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Il y a deux ans je n'avais pu achever la peinture de la coque suite à un incident dans la fourniture de peinture; et ensuite il était trop tard en saison pour peindre. Il restait à faire une petite portion de la coque, l'aileron de quille et le safran. L'an dernier la météo étant défavorable, je n'avais pas pu peindre du tout à l'extérieur... Mais cette année, avec ce temps splendide, j'en ai profité ! Donc peinture des parties restantes en couleur noire. Et comme il me restait de la peinture en noir, j'ai appliqué une couche générale sur le bordé supérieur. (agrandir l'image à 800x600 px) |
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Mise en peinture de toutes les parties brûlées sur le pont par les travaux de soudure. (agrandir l'image à 800x600 px) |
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Confection d'une ferrure en Inox formant jumelle de mât pour l'artimon. Ce type de ferrure étant banal autrefois sur les petits voilers : elle permet de lever ou de baisser le mât sur son emplanture, par les moyens du bord, sans l'intervention d'une grue. Dans le cas d'un ketch, cet type d'équipement trouve son utilité lors de la mise à terre par chariot travel-lift qui exige bien souvent la dépose du mât d'artimon. Évidement, il y a une limite à la taille du mât; mais on trouve des voiliers Hollandais d'une taille assez conséquente, pourvus de cette ferrure; bien utile dans leur zone de navigation pour passer sous les ponts. (agrandir l'image à 800x600 px) |
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Soudure de deux rails de fixation des poulies de renvoi des drisses au pied du grand mât. (agrandir l'image à 800x600 px) |
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Soudure de 30 points de fixations sur les pavois. ces points de fixations sont des petits pontets inox pour le transfilage des filières de la plage avant, des anneaux et des mailles de chaîne inox pour amarages divers (comme les défenses). (agrandir l'image à 800x600 px) |
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